jueves, 31 de diciembre de 2015
miércoles, 30 de diciembre de 2015
lunes, 28 de diciembre de 2015
viernes, 25 de diciembre de 2015
domingo, 22 de noviembre de 2015
ACTIVIDADES EXTRAESCOLARES
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| En el parque de atracciones |
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| Ceremonia del homenaje feudal |
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| Ceremonia del homenaje |
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| En el Museo Arqueológico |
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| En Las Lanchas |
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| Alcalá de Henares |
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| En Alcalá de Henares |
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| Museo del Prado |
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| Museo de Santa Cruz, visita" El Greco" |
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| Templo de Debod |
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| Las Lanchas. |
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| Museo Geominero |
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| Taller de arqueología |
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| El Toledo de las tres culturas |
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| Maqueta de Santa Sofía |
lunes, 9 de noviembre de 2015
viernes, 30 de octubre de 2015
EL GIGANTE DEL MAR
El monstruo del canal de Suez
30-10-2015
Por Alfred de Montesquiou. Fotografías de Baptiste Giroudon
El recién botado Bougainville está entre los 10 mayores cargueros del mundo. Más largo que la Torre Eiffel, transporta hasta 18.000 contenedores. Este es el relato de su primer viaje, a través del canal de Suez. El peaje por atravesarlo: 700.000 euros.
África está 15 metros a la izquierda; Asia, 15 metros a la derecha. Navegando hacia el norte a través del canal de Suez, el portacontenedores parece tan gigantesco que nos preguntamos si realmente va a ser capaz de deslizar su enorme casco entre las dos orillas de arena. Recién salido de un astillero de Corea del Sur, es el mayor barco francés que jamás haya navegado y uno de los mayores del mundo: 398 metros de largo, 54 de ancho, capaz de transportar hasta 18.000 contenedores (hasta 185.000 toneladas)... Desde su pasarela –como si estuviésemos en lo alto de un edificio de 15 plantas–, parecen pequeños los petroleros que navegan en sentido inverso hacia el lago Amer.
En el Bougainville, todo es gigantesco. Su longitud supera la altura de la Torre Eiffel o del Empire State Building (sin antena). Entre su proa y su popa cabrían cuatro campos de fútbol o cinco aviones Airbus A380 y medio. Su motor de 85.000 caballos tiene la potencia de 1.200 Renault Clio, sus generadores eléctricos podrían surtir a una ciudad de 16.000 habitantes y los contenedores que transporta alineados formarían un muro de 109 kilómetros... A ocho nudos, la tercera parte de su velocidad de crucero, se desliza lentamente entre las orillas abrasadas por el sol.
![[foto de la noticia]](https://lh3.googleusercontent.com/blogger_img_proxy/AEn0k_tZ5h_djxmymyibLq_NLjqRKU9aYwfPml7BenUnAKKtiq_7EvoL5RqBJKKv8woIdQdgoVvEeQtniINB4NkFjyyiW4nQE5t_Xrh_o61ed3kEkpPd8NwluA4SCQAP6UQ88r6_toW7Hu_20q6eyl6F5tUmNggD6H2LtNND3QPDIMBbZIBk3Wj-SeHW-AmgzQ=s0-d)
los 800.000 dólares de peaje (unos 700.000 euros) que tiene que pagar el armador por el paso del barco. Con más de 4.380 millones de euros de ingresos anuales, el canal se ha convertido en el primer proveedor de divisas del Estado egipcio, por delante del turismo.
A velocidad de crucero
A bordo solo hay 28 personas (26 marineros y dos alumnos) para maniobrar este titán, comprado por unos 150 millones de dólares (131 millones de euros) al consorcio coreano Samsung.
Su nombre es un homenaje a Louis Antoine de Bougainville, explorador del Pacífico en el siglo XVIII y primer francés que circunnavegó el mundo.
En cada escala, el trabajo consiste en desembarcar y, después, embarcar la carga en un mínimo de tiempo, desde cajones refrigerados o cargas especialmente pesadas que hay que colocar en el fondo, hasta contenedores de chocolate que no se pueden colocar arriba, para no exponerlos a los rayos del sol. "Tenemos un programa muy sofisticado, que calcula dónde colocar cada contenedor. Es como un juego de Tetris gigante", explica Marie Caroline Guillou, que se licenciará en dos meses. Otros programas ayudan a tenerlo todo previsto: meteorología, cálculo del mejor recorrido para gastar lo mínimo en carburante... La armadora del Bougainville, CMA CGM, es la primera transportista marítima francesa y la tercera del mundo, con más de 460 barcos y 22.000 empleados. Desde su sede, en Marsella, un escuadrón de asesores técnicos sigue cada movimiento, calculando incluso la distorsión interna del casco de acero, que puede ondular como una serpiente para plegarse a las olas.
El marítimo es el transporte más ecológico y más barato. De ahí la carrera en pos del mayor tamaño. Cuanto más grandes son los buques menos caro resulta transportar su carga. A través de sus líneas comerciales se puede tomar el pulso a la economía global en tiempo real. Los marineros del Bougainville, por ejemplo, observan que han bajado las mercancías en los muelles chinos, señal de la ralentización de aquel imperio. Para el recorrido de vuelta delBougainville se ha previsto un gran stock de alfalfa normanda para los purasangre de los emires del Golfo. Pero las seis semanas de recorrido de este primer viaje desde China del carguero sirven sobre todo domésticos...para traer a Europa los futuros regalos de Navidad: pantallas planas, ordenadores, aparatos
Viejo lobo de mar
Con el paso de los años, el marino dice que ha ido viendo aumentar la frecuencia y la intensidad de las tormentas. Pero más que el cambio climático le impresiona el crecimiento desmesurado del tamaño de los barcos desde hace una década. "Los chinos previeron este gigantismo y construyeron muelles que pueden albergar a portacontenedores como este", explica, "pero muchos puertos de Europa son ya demasiado pequeños. Y en los pocos disponibles, las maniobras son muy complicadas". Hace falta mucho más tiempo para construir un muelle de 500 metros que para poner en pie un Bougainville. Los astilleros coreanos fabrican una media de un portacontenedores por semana con una envergadura parecida a la del Bougainville. Incluso mayor. El nuevo pedido de CMA CGM va a hacer aumentar el tamaño y alejar los límites de la navegación, con un gigante capaz de transportar más de 20.000 contenedores. Un récord histórico.
Más información. www.cma-cgm.com
jueves, 1 de octubre de 2015
PREMIO AL MEJOR ACEITE DE OLIVA, FINCA LA PONTEZUELA DE LOS NAVALMORALES
Pieralisi presente en el Premio Cornicabra 2015 de la DO Montes de Toledo
Los premios Cornicabra concedidos por la Fundación del Consejo Regulador de la Denominación de Origen Montes de Toledo, patrocinados por la Caja Rural Castilla–La Mancha, con la colaboración de Pieralisi, líder mundial en la fabricación de maquinaria para la extracción de aceite de oliva, tienen como objetivo incentivar y premiar la preocupación por la mejora de la calidad de los aceites de oliva virgen extra producidos bajo el amparo de la DOP, elaborados con el 100 % de la variedad de aceituna autóctona Cornicabra. Ganó el primer “Premio Cornicabra” de la cosecha 2014-2015, que reconoce al mejor aceite de la variedad de la DO Montes de Toledo el aceite "5 Elementos", elaborado en la almazara Finca la Pontezuela en Los Navalmorales.
Los premios Cornicabra concedidos por la Fundación del Consejo Regulador de la Denominación de Origen Montes de Toledo, patrocinados por la Caja Rural Castilla–La Mancha, con la colaboración de Pieralisi, líder mundial en la fabricación de maquinaria para la extracción de aceite de oliva, tienen como objetivo incentivar y premiar la preocupación por la mejora de la calidad de los aceites de oliva virgen extra producidos bajo el amparo de la DOP, elaborados con el 100 % de la variedad de aceituna autóctona Cornicabra.
Ganó el primer “Premio Cornicabra” de la cosecha 2014-2015, que reconoce al mejor aceite de la variedad de la DO Montes de Toledo el aceite "5 Elementos", elaborado en la almazara Finca la Pontezuela en Los Navalmorales. Los accésit han correspondido a Casas de Hualdo, de El Carpio de Tajo y Morlin de Nambroca. Todos los premiados utilizan en su almazara maquinaría Pieralisi, lo que pone en valor una vez mas la garantía de calidad que representa la empresa italiana.
La entrega de los galardones reunió a socios de la DO, encabezados por el presidente de su Fundación y de Caja Rural de Castilla-La Mancha, Andrés Gómez Mora y a diversas autoridades, como el consejero de Agricultura de Castilla-La Mancha Francisco Martínez Arroyo.
También estuvieron presentes representantes de Pieralisi: Vicente Sanz, director comercial para España y Portugal, Raúl Maroto, delegado comercial de la Zona Centro, y Giuseppe Parma, director general de Pieralisi España, que entregó el premio “Maestro Molinero 2014” a Esteban Gómez-Arevalillo Martín, encargado de elaborar el aceite ganador del concurso en la almazara de La Pontezuela.
Pieralisi felicita por su éxito Finca la Pontezuela, una empresa que en solo dos años, desde el comienzo de su actividad, ha conseguido ser una referencia nacional, por su preciosa almazara con un edificio vanguardista dotado de la más moderna tecnología, y por la primerísima calidad de sus aceites vírgenes extra.
sábado, 26 de septiembre de 2015
"HOMO NALEDI" UNA NUEVA ESPECIE DESCUBIERTA EN SUDÁFRICA.
El puzzle de la evolución humana no está ni mucho menos resuelto por la ciencia. Pero con una cierta regularidad van apareciendo las piezas que faltan para completar la historia que conduce hasta la única especie de humanos modernos que pueblan la Tierra en la actualidad, el Homo sapiens. La última de ellas una nueva especie del género Homo encontrada en el sistema de cuevas Rising Star de Sudáfrica y recién presentada en el Congreso de la Sociedad Europea para el Estudio de la Evolución Humana que se está celebrando en Londres. Se trata de la que han bautizado como Homo naledi, como homenaje al lugar donde fueron hallados los restos ya que Naledi significa estrella (Star, en inglés) en el idioma local de ese lugar de Sudáfrica.
Esqueleto de 'Homo naledi'. AFP
"Se trata de una gran sorpresa", ha asegurado a este diario Antonio Rosas, profesor de investigación del Departamento de Paleobiología del Museo Nacional de Ciencias Naturales (MNCN-CSIC). "Es un hallazgo importante en el estudio de la evolución humana", ha añadido.
La nueva especie, cuyo descubrimiento se ha publicado en la revista científica de acceso libreeLife, contiene una mezcla de rasgos del linaje de los Homo, como su tamaño corporal y su estatura, junto con otros similares a los Australopithecus, de los que se cree que descendemos los humanos modernos, como el tamaño de su cerebro. De hecho, ya que el hallazgo ha sido realizado por el explorador residente de National Geographic Lee Berger, la nueva especie se ha convertido en la portada de la conocida revista.
"Es una mezcla de caracteres muy singular. Algo que no habíamos visto antes", ha comentado Rosas del hallazgo.
Precisamente esa mezcla ha llevado a los investigadores a pensar que pertenece a un momento de la evolución humana muy cercano a la separación entre australopitecus y los homínidos del género Homo, hace entre 2,5 y 2,8 millones de años, según han asegurado en una rueda de prensa celebrada en Londres. Sin embargo, el trabajo no ha incluido la datación o al estimación de la edad de los restos debido a que no hay elementos en el yacimientos que permitan su datación directa. Para algunos de sus colegas, ahí han descuidado los resultados ya que podrían haber ensayado alguna metodología de datación indirecta al menos para acotar un rango de edad.
Después de una serie de campañas de excavación llevadas a cabo desde el año 2013, cuando se produjo el primer contacto con el yacimiento, el equipo de paleontólogos de la Universidad sudafricana de Witwatersrand dirigido por Lee Berger ha logrado obtener más de 1.500 huesos y fragmentos pertenecientes a 15 individuos en total. Todos ellos fueron encontrados en la misma cámara de la cueva y aislados de cualquier otro tipo de huesos de otros animales, lo que ha llevado a pensar a los autores que pudo tratarse de un lugar de enterramiento deliberado. La formación del yacimiento recuerda a ejemplos cercanos como la sima de los Huesos de Atapuerca o la cueva asturiana de El Sidrón.
No obstante, en este punto el debate está servido. "Se trata de un hallazgo de primer orden, pero otra cosa es la interpretación que se haga del descubrimiento. Ahí se abrirá un interesante debate científico", ha señalado Rosas.
lunes, 31 de agosto de 2015
EL DRON DE LA ESPERANZA.
Facebook construye un dron
para llevar internet a áreas remotas.
·
Este proyecto forma parte de la iniciativa Internet.org que busca facilitar
la conectividad de 4.000 millones de personas
·
También está trabajando, además de en drones, en satélites, láseres y
tecnología terrestre.
La red social Facebook ha anunciado este viernes que ha
construido un dron gigante que puede volar
a una altura de hasta 27,5 kilómetros y con
el que busca llevar internet a áreas remotas del planeta.
El
vehículo aéreo no tripulado, al que Facebook ha dado el nombre de Aquila y que
se alimenta con energía
solar, puede permanecer en el aire durante un periodo de hasta
90 días.
El proyecto forma parte de la iniciativa Internet.org, con la
que Facebook quiere facilitar acceso a la web en los países en desarrollo.
"Desde
que lanzamos internet.org nuestra misión ha sido el encontrar formas para facilitar la conectividad a más
de 4.000 millones de personas que
todavía no están en línea", ha afirmado la compañía en un comunicado.
Facebook ha señalado que sus alianzas
con operadores móviles en 17 países durante el último año han facilitado
el acceso al servicio de internet básico a más de 1.000 millones de personas.
Para
lograr su objetivo de llevar internet hasta el último rincón del planeta
Facebook está trabajando, además de en drones, en
satélites, láseres y tecnología terrestre.
Los
investigadores de Facebook han anunciado también que han descubierto una forma
de utilizar láseres para alcanzar velocidades de transmisión
de datos diez veces mayores que
los estándares actuales de la industria.
Facebook ha estado trabajando en Aquila durante un año y ha
utilizado la tecnología que adquirió cuando compró la compañía de drones
británica Ascenta en el año 2014.
ATAPUERCA REORGANIZA EL MODELO DE LA EVOLUCIÓN HUMANA
JOSÉ MANUEL NIEVES / MADRID
Día 31/08/2015 - 21.28h
Un
equipo dirigido por Juan Luis Arsuaga identifica cuatro grandes fases de
progreso anatómico del hombre moderno
Los yacimientos de Atapuerca son los mejores del mundo. Y entre todos
los de la sierra burgalesa, quizá el de la Sima de los Huesos sea el más
emblemático. De hecho, allí se han recuperado hasta ahora tantos
fósiles humanos, con antigüedades de hasta 430.000 años, que un equipo de
investigadores, dirigido por Juan Luis Arsuaga, ha decidido elaborar un
modelo de evolución del cuerpo humano. Es decir, una especie de
«manual» que describa cómo la evolución ha ido formando, característica a
característica, la anatomía y las funcionalidades de los seres humanos. El
estudio, que aporta luz sobre cómo los neandertales adquirieron sus rasgos
distintivos, acaba de publicarse en la revista «Proceedings» de la Academia
Nacional de Ciencias norteamericana (PNAS).
Nuestro conocimiento sobre el modo en que ha evolucionado nuestro esqueleto
postcraneal (del cuello para abajo) se ha visto hasta el momento obstaculizado
por la dispersión geográfica (y cronológica) de las especies de humanos que
existieron antes que la nuestra. Pero la enorme abundancia de restos fósiles en
la Sima de los Huesos de Atapuerca hace posible elaborar un auténtico «mapa»
de las características principales que el género Homo, al que
pertenecemos, fue adquiriendo a lo largo del tiempo.
Evolución en cuatro fases
El equipo dirigido por Arsuaga ha elaborado su modelo de evolución
dividiéndolo en cuatro grandes fases, o diseños anatómicos funcionales. No en
vano, se trata de la mayor colección de fósiles humanos jamás hallada
en todo el mundo y, por sí sola, representa una buena parte de todo
los que sabemos sobre los rasgos óseos de las especies humanas que precedieron
tanto a los neandertales como a los humanos modernos.
Las diferentes estrategias adaptativas adoptadas por los homínidos se
reflejan en sus esqueletos. Y, según se explica en el artículo de PNAS, el
análisis de los restos de la Sima de los Huesos ha permitido establecercuatro
grandes patrones sucesivos en la evolución del cuerpo humano: el de los ardipitecos, aún arborícolas aunque ocasionalmente
bípedos; el de los australopitecos, bípedos por obligación (ya que
vivían en extensas sabanas) pero que conservaban aún notables capacidades para
vivir en los árboles; el de los humanos «arcaicos», al que pertenecen tanto
especies como Homo erectus y los humanos de la Sima de los
Huesos (con cuerpos robustos, anchos, más altos que sus antepasados y
exclusivamente bípedos); y el de los humanos modernos, de tipo alto, estrecho y
esqueleto grácil y esbelto.
Clasificando el tamaño corporal y la forma de los fósiles, los
investigadores han encontrado evidencias de que los neandertalespertenecían
a la tercera de esas categorías, aunque sus características no surgieron todas
al mismo tiempo, sino siguiendo una especie de patrón evolutivo en
mosaico, en el que los cambios evolutivos de algunas partes del cuerpo
precedieron a los de otras.
El equipo de Arsuaga encontró también que los humanos de la Sima fueron
relativamente altos, con cuerpos anchos y muy musculosos, aunque con una
capacidad craneal inferior a la de los neandertales. Sin embargo, estos
humanos compartían ya una serie de rasgos anatómicos con los neandertales.
Rasgos que, por cierto, no están presentes en los humanos modernos, la especie
a la que todos nosotros pertenecemos.
Es decir, que a pesar de que los neandertales desarrollaron toda una serie
de características propias, algunos de esos rasgos ya estaban presentes en la
población de la Sima de los Huesos.
Toda esta información resultará de gran utilidad en el futuro a la hora de
situar una especie de homínido en alguna de las categorías propuestas por
Arsuaga y sus colegas. Y aportará nueva luz sobre por qué los rasgos
humanos son como son, y no de otra manera distinta.
viernes, 17 de abril de 2015
Un tren japonés bate reord de velocidad con 590 Km/h
Día 17/04/2015 - 13.21h
Se ha logrado en una línea de pruebas situada en Yamanashi con un tren de levitación magnética con conductor.
Un tren nipón de levitación magnética alcanzó este jueves los 590 kilómetros por hora en un recorrido de pruebas, lo que marca unnuevo récord mundial de velocidad para este tipo de vehículos, anunció la compañía ferroviaria JR Central.
La empresa nipona batió así la hasta ahora velocidad máxima registrada por un tren con conductor, de 581 kilómetros por hora, lograda por otro de sus trenes «Maglev» («magnetic levitation»)en diciembre de 2003.
JR Central estableció este récord con un nuevo modelo «Maglev» en su línea de pruebas situada en Yamanashi (centro), según explicó en un comunicado.
Su último modelo de «Maglev» ha recorrido más de un millón de kilómetros en su actual fase de pruebas, según detalló la compañía, que prevé abrir en 2027 la primera línea operada por un tren de levitación magnética en este país.
Esta línea de súper alta velocidad unirá las ciudades de Tokio y Nagoya, contará con seis estaciones y se comenzó a construir a finales del pasado octubre tras recibir el visto bueno del Ejecutivo nipón. El «Maglev» será capaz de recorrer este trayecto de 286 kilómetros en unos 40 minutos, en lugar de los 88 actuales que tarda el servicio de alta velocidad Shinkansen (tren bala).
Los trenes «Maglev» funcionan a través de un sistema de levitación magnética que usa motores lineales instalados cerca de los raíles. El campo magnético permite que el tren se eleve hasta 10 centímetros por encima de los raíles, lo que elimina el contacto y deja al aire como único elemento de rozamiento, favoreciendo así la velocidad.
El proyecto tendrá un coste estimado de 9 billones de yenes (unos66.600 millones de euros), según la compañía.
Este récord puede no durar mucho. Directivos de la compañía han confirmado que en los próximos días se pueden superar los 600 km/hora.
El tren francés de gran velocidad (TGV) batió el récord mundial en 2007, al alcanzar la velocidad de crucero de 574.8 km/h.
martes, 17 de marzo de 2015
sábado, 7 de marzo de 2015
Entradas de turistas en España. Según País de Residencia 2014
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